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原标题:5年新高!铁总去年利润18亿,收入首破万亿,负债5万亿

2017年铁总的税后利润为近5年来最高。视觉中国 资料

中国铁路总公司(下简称“中铁总”)2017年年度财报和2018年第一季度财报近日出炉。

值得注意的是,2017年铁总的税后利润为近5年来最高。而与之对比的是,2016年中铁总的税前利润为-11.73亿元,因所得税为-22.49亿元,故税后利润才扭亏为盈,实现10.76亿元。2017年中铁总税前利润和所得税均为正,税前利润达到124.68亿元,所得税为106.50亿元,18.19亿元的税后利润实现近5年来最高。

负债增长量也大幅下降。近三年来,中铁总的负债增长呈现波动态势:2015年负债增加4196亿元,2016年增加6200亿元,2017年增加2725亿元,增长量大幅下降。

与近些年铁总货运收入增长大幅领先于客运收入增长不同的是,2018年一季度,中铁总运输收入合计1786.72亿元,同比增长5.73%。其中,货运收入707.53亿元,同比增长8.57%;客运收入827.67亿元,同比增长8.93%。货运增长几乎与客运增长持平,客运收入增长有追赶态势。

此外,2017年全年,中铁总完成全国铁路固定资产投资8010.43亿元,同比减少0.059%。可资对比的是,2018年中铁总需落实7320亿固定资产投资目标,固定资产投资在近三年内(2015年至2018年)首跌至8000亿元以下。

2017年年报解读:税后利润实现近5年来最高

2017年全年,中铁总净利润为18.19亿元,较去年同期净利润增加74.3亿元,大幅增长69.05%;收入1万亿元,较去年同期增长11.9%,首次突破万亿大关。截至2017年底,中铁总负债达4.99万亿元,较去年同期的4.72万亿元增长5.8%,负债率达65.21%,较去年同期负债率65.03%略有增幅。

值得注意的是,2016年中铁总的税前利润为-11.73亿元,因所得税为-22.49亿元,故税后利润才扭亏为盈,实现10.76亿元。而与之对比的是,2017年中铁总税前利润和所得税均为正,税前利润达到124.68亿元,所得税为106.50亿元,18.19亿元的税后利润实现近5年来最高。

此外,近三年来,中铁总的负债增长呈现波动态势:2015年负债增加4196亿元,2016年增加6200亿元,2017年增加2725亿元,增长量大幅下降。

中铁总的各项运输收入数据呈增长态势。2017年全年,中铁总运输收入合计6942.54亿元,同比增长17.11%,实现自2013年后再度突破6000亿元。其中,货运收入2662.23亿元,同比增长23.59%;客运收入3197.46亿元,同比增长13.49%。由此可见,2017年全年铁路运输形势依旧保持增长态势,货运增长继续领跑。

据中铁总发改部公布的数据显示,2017年旅客发送量达30.8379亿人,同比增长9.6%;旅客周转量达13456.92亿人公里,同比增长7%;货运总发送量达36.8865亿吨,同比增长10.7%;货运总周转量达26962.20亿吨公里,同比增长13.3%。

其中,在客运方面,其中动车组发送17.13亿人、同比增长18.7%,占比56.4%,动车组成为中国客运主要承载工具;货物发送量29.18亿吨、同比增长10.1%,开行中欧班列3600列。

此外,2017年全年,中铁总完成全国铁路固定资产投资8010.43亿元,同比减少0.059%。可资对比的是,2018年中铁总需落实7320亿固定资产投资目标,固定资产投资在近三年内(2015年至2018年)首跌至8000亿元以下。

2018年一季度报告解读:负债首破5万亿,客运收入增长有追赶态势

2018年一季度,中铁总净利润为-3.76亿元,较去年同期净利润-58.36亿元,大幅收窄93.56%;收入2456.45亿元,较去年同期增长9.4%。截至2018年3月底,中铁总负债达5.04万亿元,首次突破5万亿,较去年同期的4.72万亿元增长5.8%,负债率达65.27%,较去年同期负债率64.93%略有增幅。

中铁总的各项运输收入数据依旧呈增长态势。2018年一季度,中铁总运输收入合计1786.72亿元,同比增长5.73%。其中,货运收入707.53亿元,同比增长8.57%;客运收入827.67亿元,同比增长8.93%。货运增长几乎与客运增长持平。

据中铁总发改部公布的数据显示,2018年1至3月旅客发送量达7.6970亿人,同比增长7.1%;旅客周转量达3498.39亿人公里,同比增长2.6%;货运总发送量达7.7701亿吨,同比增长7.3%;货运总周转量达6180.26亿吨公里,同比增长3.6%。

其中,在客运方面,动车组发送旅客4.4亿人次,同比增长14.3%。从全路范围看,有16个铁路局集团公司实现同比增长,其中,兰州、西安局集团公司增幅最大,分别为38.4%和24.4%。

在货运方面,有12个铁路局集团公司实现同比增长,其中呼和浩特局集团公司同比增幅最高达32.8%,乌鲁木齐、西安、太原、北京局集团公司同比增幅也超过了10%。

此外,2018年一季度,大秦线运量同比增长9.8%,瓦日本线运量同比增长3.2倍,唐呼线运量同比增长2.4倍,三线合计增量占全路货运总增量的30.1%,成为一季度铁路货运一大亮点。

此外,2018年一季度,中铁总已完成全国铁路固定资产投资919.72亿元,同比减少4.75%。可资对比的是,今年中铁总需落实7320亿固定资产投资目标,现已完成12.56%。

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参考消息网10月16日报道 英媒称,因为严厉西方制裁而本该很难找到资金和合作伙伴的俄罗斯能源行业,并没有表现出多少感觉被抛弃的迹象。

据英国《金融时报》网站10月16日报道,6年前,俄罗斯石油公司与埃克森美孚达成一项合作协议,曾把美俄企业合作推到一个新高度。如今,这家俄罗斯政府控制的石油公司已在东方找到了替代性的支持。不久前,中国华信能源(CEFC China Energy,简称“华信”)同意支付91亿美元,收购俄罗斯石油公司14.16%的股权。俄罗斯石油公司并非第一家在中国找到新朋友的俄罗斯公司。

报道称,中国企业正在收购俄罗斯能源行业各家公司的股权,与它们签订组建合资企业的协议。并且它们面临竞争——沙特与俄罗斯最新建立的政治友谊,也开始结出公司合作协议的果实。

在2014年克里米亚问题之后遭到欧美制裁冲击的俄罗斯,已转向中国寻求友谊和资金。寻求帮助不但必要,而且也有地缘政治上的意义:其中传达出的意思是,并非只有纽约和伦敦有银行。接着,当油价在两年后降至历史低点时,俄罗斯与世界上另一个原油出口超级大国沙特达成一项减产协议,帮助逆转了油价下跌,并缓解了财政预算紧张担忧。

尽管也许是制裁催生了这些协议,但俄罗斯企业与中国和沙特企业达成合作关系部分是出于商业现实因素。对中国能源企业而言,俄罗斯不但提供了巨大的资源供应,而且其距离中国很近。对沙特国有油气巨头沙特阿美公司而言,俄罗斯提供了潜在合作伙伴,这些合作伙伴与之处于同样的生死攸关的商业困境——如何以更低成本开采更多资源,如何应对替代能源的威胁。

中国需要能源和电力来推动自身增长,中俄之间的边界线长达4200公里。对俄罗斯而言,在东方拥有一个大客户具有重要商业意义:远东地区的油气需要跨越11个时区和7000公里的冻原、森林以及高山才能运抵欧洲。中国则是俄罗斯的邻国,而且还有一个好处——中国拥有资金,可以投资于资本性支出消耗很大的钻井工程。

报道称,2016年中国企业对俄非金融类直接投资就达140.2亿美元。目前,中国拥有俄罗斯最大石油公司、石化集团和黄金生产商的股权。“中国公司着眼于长远,他们非常有战略头脑,”一位参与这些投资项目之一的人士说,“他们想获得资源,但他们也在考虑将延续数十年之久的合作关系。”

三年前,西方制裁殃及由俄罗斯诺瓦泰克和法国道达尔共同拥有的、位于俄罗斯北部亚马尔半岛的北极液化天然气项目。中国提供的120亿美元一揽子资金拯救了该项目。如今,俄罗斯官员很希望沙特企业参与北溪-2(Nord Stream 2)项目。目前,俄罗斯天然气工业股份公司正在修建这条通往欧洲的天然气管道,但五家欧盟能源企业已同意承担项目总成本的一半。

报道称,俄罗斯天然气工业股份公司似乎对前景很镇定。“除了欧洲,还有亚太地区,我们可以从那里借来一定数额的资金,”俄罗斯天然气工业股份公司董事长维克托·祖布科夫上月说。长期以来,欧美能源公司一直是俄罗斯在大型能源项目中的可靠合作伙伴和资金提供方。但这种关系很可能正走向终结。

俄罗斯天然气工业股份公司位于西伯利亚地区的天然气田。新华社发

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